翅膀之末第 133 部分

第79章 翅膀之末（结局中）

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如果切顺利， 盛远时将在三小时返航。

三个小时， 换作平时， 很就会去，可在试飞这天，三十分钟都显漫，都是煎熬。

却只能等。

无论是管制小组， 还是南程航的指挥中心，都陷入了所未有的安静， 除了半小时次的电话通报， 除了必的工作指令达， 没有说句闲话， 连都没喝。

终于，两个半小时去，管制小组接到区调通知，试飞专机将在十五分钟入G市近区域， 让们准备引导其着陆。

南崩的心弦才缓和， 气，松开了成拳的手，遍遍地调整耳机， 怕关键时刻耳机掉。刘主任看的张， 安地拍了拍的肩膀，并安：“定会有问题。”

所有关注试飞的都这样说，但在专机着陆，每个又都无法放心。可南相信， 的七会圆完成试飞任务，因为是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任中外资企业联研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了个全新的飞行时代，那份殊荣是年的成为总飞行师的资本，更是别追逐到的光环。

盛远时试飞新机时，南才刚刚从管学院毕业，直到新闻报：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，才知试飞员是盛远时。明明早已平安落地，南却忍住哭了场，像是心有余悸。

那次，是为了中国民航，为了中南集团在飞，这天，是为民族工业而飞，南为能和起经历如此重的时刻，倍荣幸。面对刘主任的安，地点头，再点头，并遍遍地在心里提醒自己：“为护好航，才愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员飞行引导。”

三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波中响起。

所有管制都严阵以待，等待申请近指令，然而，却说：“南程1226申请终止近”

当“终止近”四个字在波中扩散开，管制小组瞬间静默，工作经验让们意识到，有特发生了，们脑海中速地闪很多种况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易置的况。

南有种窒息的觉，其当听见盛远时说“襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，行襟翼卡阻置”时，现了几秒的怔忡，像是耳鸣了。

分钟，盛远时已经把机的况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见“襟翼卡阻”时，控制住地骂了声，“！”

明明对专机的襟翼和缝翼最致的检查，结果还是了问题。别说是乔敬则，其工程师也是郁闷至极。

襟翼是机翼的可装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升及阻，经由轨的推及收回产生作用。旦卡阻，仅飞机的阻增，还会增加耗油，飞行度和飞行速度均会受限，其对着陆的影响较，会导致飞机近速度增，飞行员纵飞机落地的难度就相应增，特别是再碰到跑相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应好，冲跑的风险就会增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极的危险，而且非常考验机的飞行术。

G市机场的跑度还算理想，可问题是，由于清晨时雪，管机场方面及时地行了清雪理，受风的影响跑也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。

所以，接到专机襟翼卡阻的报告，刘主任立即联系清查跑，南则在最的时间调整好自己，竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当位置有影响，现在直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持度。”

盛远时并没有因遭遇南梦中的特有任何的惊慌，冷静地复诵，“直飞DSH，在DSH加入标准等待，保持度，南程1226。”

南其实特别想唤声“七”，像是希望得到句保证，但没有，只是询问：“南程1226证实的意图，是否需其帮助？”

盛远时当然懂在此刻的担心，可在这种关键时刻，无心顾及其它，只是报告：“们已经通知指挥中心，稍会有工程师协助置，需其它，置完将继续近，只是近速度会增，五边与机的间隔调点就可以，南程1226。”

对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即卡阻无法解除，也定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南信心，呼说：“收到，置好报。”

盛远时回复，“预计需十分钟。”

南回应：“收到。”

指挥中心的乔敬则指示机组，“检查计算机运行是否正常。”

如果是控制襟翼的计算机现了问题，导致了卡阻，相对还好理，而在飞行程中，这种概率相对较，乔敬则希望听见盛远时在检查，确认是计算机的问题。

当然是失望了。

那么，就是系统有问题，才令襟翼没有了驱。而客系列是有三系统的，当两系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第次遇到，这样的话，只能，“尝试循环收放。”

盛远时对林成说：“ECAM作。”

林成复诵，“ECAM作。”

盛远时据ECAM显示的故障说：“ECAM作，飞行纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，观察发现襟翼没有化，确认故障存在，“确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行纵，襟翼故障。”

林成回答，“证实。”

盛远时继续，“着陆使用襟翼3，GPWS襟翼方式OFF。”说完，将板的开关设置为OFF，然行近速度检查，通查询QRH中的表格，算好在MCDU中输入，“着陆距离程序执行。”通着陆距离表格，确认此刻的状在G市着陆跑度是够的，“发近慢车，燃油消耗增加，FMS预测可靠，工作系统：襟翼，ECSM作完成。”

林成点头，“证实。”

盛远时指示，“再《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”

“着陆距离程序。”

“已检查，跑足够。”

“速度选择。”

“VFE-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向放了挡。

“减速到计算的VAPP，们刚才算的是145节，已经在MCDU中输入了，AP在500ftAGL以时，使用。”

接是复飞的设定，最盛远时说：“注意油耗增加。”

林成点头，“检查单完成。”

盛远时神无异，“近补充简令，现在飞机的状是个襟翼卡阻，卡在1和2之间，们用襟翼3着陆，近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，们保持襟缝翼构型，正常收，选择速度190，按程序复飞在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍近速度较，注意降率，有偏差及时提醒。”最问：“还有什么补充吗？”

林成回答：“没有。”

盛远时也确认没有其它了，才说：“这圈转们申请近，现在，个近检查单。”

林成点头，“近检查单”

可就在们完近检查单准备申请近时，塔台收到通知，架从A市飞的南程航3312次航班现急症病，需优先落地。

原本，为了确保试飞成功，管中心已经协调好了各方面工作，可特这种事是没有办法事先通协调的，现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。

如果盛远时于正常执飞状，必然给载有急症病的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，此时纵的是架加注了新型生航煤的试飞专机，此时还于襟缝翼卡阻的状，本也该优先落地。